Замена масла АКПП СПБ

Всем привет!
По поводу масла в Коробка автомат матиза прогуливается много различных дискуссий и воззрений вот решил поделиться своим опытом и воззрением !
Все по тому что завод изготовитель не прописал в регламенте ТО его подмены !
Вот и выходит что типо на весь срок службы… только только контроль уровня, см. замена масла АКПП СПБ.
Ну фактически меня этот вопрос не напрягал (ну и пробег авто при покупке 43000 км) .раз производитель гласит что нет регламентного подмена означает будем создавать контроль уровня.
Ну и фактически провести полную подмену масла очень проблематично …нет у матиза выходов из Коробка автомат на охладитель как практически у всех импортных машин … не куда подключать аппарат для подмены !
Здесь еще нужно коснуться по поводу самого масла … рекомендовано только ESSO JWS3314.
О чем свидетельствует запись в аннотации к эксплуатации данного авто! Отыскать схожее масло как оказывается фактически не реально…не поставляется в Россию ! Ну на долив мы отыскали выход заказали необычную канистру GM93742563 для Коробка автомат матиза в какой священное ESSOO но цена 1л канистры под 1000руб. ну и в продаже на данный момент уже уникальность.
И вот после этой зимы я нашел подтекающий картер Коробка автомат ((( … не очень но не приятно … Придется исправлять …что тянет за собой слив масла … А заливать старенькое –это не наш способ !
Исследовав более детально вопрос подмены масла в автомате матиза …прочитав кучу форумов .статей… борт журналов … наметился план действий !
1. Масло Esso не отыскать … заменяем на германское Ravenol JF405E (4л 1800руб) единственная подмена которая имеет спецификацию и допуск Коробка автомат Jatco … Фактически для их и создано ! Было куплено 6 л. . Заправочный оббьем Коробка автомат 4, 7л.
2. Будим пробовать произвести как можно полную подмену масла но не способом снял картер слил… поставил залил .завел … снова слил и так раза 2 либо 3 .на таковой способ уходит больше 10л а это очень недешево выходит . как увидите далее))
3. Фильтр Коробка автомат на матизе он есть! Но он представляет собой железную сетку в корпусе которая умывается и ставиться назад …так что брать новый ненужно!
4. Ну и нам пригодиться новый герметик я по привычке использую REINZ !
Приступим !
1. Откручиваем сливную пробку …сливаем сколько соединится. Масло было очень темного цвета но без подгоревшего аромата и стружки .на помню пробег на этом масле практически 60000км.
2. Дальше откручиваем поддон Коробка автомат … на одной стороне оставляем пару болтов не выкрученными до конца … подставляем таз … и аккуратненько срываем поддон с другой стороны (его держит герметик) я использовал отвертку плоскую ( только аккуратненько не погните край поддона! ) у меня отошел просто ! поначалу побежит масло аккуратненько что бы стекло в тазик … Потом откручиваем его стопроцентно и снимаем поддон.
3. Его необходимо вымыть … очистить от старенького герметика … на деньке будет магнит его тодже достаем моем . Сейчас откладываем его и продолжаем
4. Снимаем фильтр … открутив болты … ЗАПОМИНАЕМ где болты длинноватые где недлинные ! его тоже моем очищаем и убираем в сторонку .
5. Дальше самое любопытно ! если нет масленых выходов на теплообменник . значин нам необходимо отыскать куда масло всасывается (а конкретно отверстие под фильтром ) . на теоретическом уровне если мы туда будим подавать масло и Коробка автомат будет работать (на холостом в режиме Р) насос будет работать .и таким макаром мы должны поменять масло в БУБЛИКЕ (гидротрансформатор) а в нем около 2л. Фактически что мы и делаем! Я взял обыденный шланг для стиральной машинки один конец его мы вставляем в в отверстие под фильтром (его мало подрезал что бы по поперечнику подошло) а на другой конец одеваем воронку и туда будим заливать масло. Здесь пригодиться помошник который будет заводить машину и заливать масло … А я в это время буду прижимать шланг что бы было герметично ))) … Ну и под коробкой подставлен таз куда будет стекать масло … Итак шланг вставлен прижат… в воронку залили масло … Заводим машину … Масло бежит в таз правда со всех щелей ))) облился значительно )))) . 2-ой человек подливает масло в воронку … и пока не побежит чисто масло ! на данную функцию ушло чуток больше 2 л. .
6. Сейчас ждем когда все не достаточно стечет … и прикручиваем фильтр на место.
7. Можно ставить поддон … Обезжирив поддон и картер в местах где будет герметик по всему периметру… наносим герметик на поддон (не переусердствуйте много герметика тоже плохо по другому эти избытки отвалятся и будут болтаться в картере) и прикручиваем его.
8. Ждем пока засохнет герметик … хотя пленка появляется через 15 минут … я все равно для больщей убежденности подождал пару часиков )) пока сходил по ел )))
9. Дальше заливаем масло через щуп …я и использовал 1л канистры они с носиком и комфортно заливать ! залил чуток больше 2л пока на щупе не появилось масло ( повсевременно контролируйте по другому можно перелить позже просто не комфортно его от туда сливать). Залили.
10. Заводим машину .проходимся рычагом по всем режимам с задержкой на каждом … переводим в режим Р проверяем уровень… нужно что бы был хотя бы чуток выше минимума !
11. Дальше для окончательного контроля уровня необходимо прогреть Коробка автомат … необходимо проехать более 10 км … Я проехал 15 км … сходу не гоните дайте прогреться и маслу разойтись по всем механизмам ))))… после приезжаем не глушим . и проверяем уровень … я выставил выше среднего … не доходя до предела…
Вот и все масло поменяно !