ru   en   Туристический блог  
Подать заявку в свободной форме
Добро пожаловать, Гость   |   Войти  
 
   

Павел удод якутия

Опубликовано: 25.10.2017

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо.

« Обязательными параметрами для « хорошего» колеса всегда являются жёсткость на скручиваемость и податливость или, другими словами, лучшие колёса - те, которые в горизонтальной оси неподвижны, а в вертикальной - податливы, – говорит Лью, на сайте https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/. – В переводе с технического языка это значит, что колесо имеет минимальный люфт из стороны в сторону и, в то же время, среднюю или высокую чувствительность в верхнем и нижнем направлениях» .

Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят торсионная жесткость и податливость колеса:

« Хорошо разработанная и сделанная втулка не будет изнашиваться от статических и динамических нагрузок при сильном давлении на колесо. Зазор в широком фланце уменьшает люфт из стороны в строну и, в то же время, увеличивает чувствительность в вертикальной плоскости, способствуя комфортной езде» .

По словам Лью, от жесткости спиц и их количества также на 40% зависит устойчивость колеса, но тип переплета спиц на колесе и сила их натяжения не имеют значимого влияния на этот показатель.

« Увеличение количества спиц на переднем колесе с 16 до 20 поднимет сопротивляемость горизонтальному люфту колеса примерно на 30%. Увеличение диаметра спиц и смена профиля с 2.0/1.8/1.5 мм тройного баттинга на прямой 2.0 мм профиль увеличит жёсткость колеса примерно на 35%. Вся комбинация, т. е. увеличение количества спиц с 16 до 20, их диаметра – до 2 мм и замена на прямой профиль, в сумме увеличит устойчивость на 65%» .

Если бы ещё лет десять назад мне сказали, что я буду передвигаться по городу на самокате, я бы очень удивилась. И расстроилась, решив, что на старости лет впаду в детство и лишусь остатков разума. И вот теперь, вдоволь назавидовавшись своим друзьям и знакомым, которые уже обзавелись двухколёсным транспортом, я собралась тоже решилась на подобную покупку, смотрите https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/.

Но поскольку я человек основательный, то решила провести небольшое исследование, которое должно помочь мне сориентироваться в магазине. Результатами своего исследования я поделюсь в этой статье со своими читателями.

От обычного детского и подросткового самоката их электрический старший (хотя по возрасту, если быть справедливой, то значительно младший) брат отличается наличием аккумулятора и мотора. И ещё взрослые электросамокаты 120 кг выглядят значительно более солидно и презентабельно.

Как оказалось, в зависимости от конструкции взрослые электросамокаты делятся на два основных типа: 1) цепные и 2) с мотор-колесом. Немного о каждом:

Здесь мотор и колесо объединяет цепь. Мотор приводит в движение цепь, а она, в свою очередь, крутит колесо. Этот тип самокатов считается наиболее мощным. Из минусов – относительно сложен в уходе.

В этом случае мотор встроен прямо в колесо, а иногда даже в оба. Они уступают предыдущему типу по мощности, зато выигрывают в простоте и лёгкости конструкции. Мне лично такой самокат больше по душе, поскольку рассекать по дорогам с бешеной скоростью (самокаты способны на 60 км/ч) я не собираюсь.

При выборе не в последнюю очередь обращают внимание на всякие приятные мелочи, без которых в принципе, можно обойтись, но которые добавят моему новому средству передвижения «крутизны» и удобства. Это, к примеру:

.

Опубликовано 20.10.2016

Экс-заместитель руководителя компании «Якутия» Павел Удод оказался одним из учредителей нового участника отечественного рынка воздушных пассажироперевозок — авиапредприятия «Азимут».

О заинтересованности властей в его создании ранее объявил шеф российского Минтранса Максим Соколов. Юридическое лицо под перспективный проект было учреждено еще 2 года тому назад в Краснодаре. Вторым со-основателем «Азимута» выступает собственник компании «Инвесттехсервис» (ООО) Виталий Ванцев. Ключевым активом бывшего топ-менеджера «Якутии» является ООО «АТ», уточняет «Деловой квартал».

— Идея создания перевозчика Юга России возникла в 2014-м. Предпосылкой стало сворачивание «Якутией» полетов в южные регионы страны и закрытие краснодарского филиала. Занять освободившуюся рыночную нишу мне предложил Павел, — признавался ранее Ванцев.

Приступить к полетам «детище Удода-Ванцева» может с лета 2017-го. На начальном этапе флот «Азимута» будет состоять из четырех SSJ-100. К 2019 году самолетный парк перевозчика планируется довести до 10 лайнеров означенной модели. Заявленные места базирования — аэропорты Ростова («Платов», находится в завершающей стадии возведения) и Краснодара. Число запланированных маршрутов — 20. Ориентировочный срок окупаемости — 36 месяцев.

Инициаторы создания авиаперевозчика Юга России рассчитывают на поддержку государства в части льготных процентов на лизинг.

— Надеемся на субсидирование в объеме Ք2,1 млрд. Около трети суммы — порядка Ք650 млн — рассчитываем получить от властей региона, — прокомментировал Ванцев.

Об объеме собственных вложений в «Азимут» соучредитель компании не уточнил, отметив лишь о ведущихся с банком «Россия» переговорах на предмет открытия Ք400-миллионной кредитной линии.

Напомним, что глава Минтранса РФ Максим Соколов ранее заявлял о готовности властей помочь становлению «Азимута» путем введения льготных процентов на лизинг воздушных судов через ГТЛК.

Rambler's Top100
Карта