Охотское море — Исторические факты

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо.

« Обязательными параметрами для « хорошего» колеса всегда являются жёсткость на скручиваемость и податливость или, другими словами, лучшие колёса — те, которые в горизонтальной оси неподвижны, а в вертикальной — податливы, – говорит Лью, на сайте https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/. – В переводе с технического языка это значит, что колесо имеет минимальный люфт из стороны в сторону и, в то же время, среднюю или высокую чувствительность в верхнем и нижнем направлениях» .

Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят торсионная жесткость и податливость колеса:

« Хорошо разработанная и сделанная втулка не будет изнашиваться от статических и динамических нагрузок при сильном давлении на колесо. Зазор в широком фланце уменьшает люфт из стороны в строну и, в то же время, увеличивает чувствительность в вертикальной плоскости, способствуя комфортной езде» .

По словам Лью, от жесткости спиц и их количества также на 40% зависит устойчивость колеса, но тип переплета спиц на колесе и сила их натяжения не имеют значимого влияния на этот показатель.

« Увеличение количества спиц на переднем колесе с 16 до 20 поднимет сопротивляемость горизонтальному люфту колеса примерно на 30%. Увеличение диаметра спиц и смена профиля с 2.0/1.8/1.5 мм тройного баттинга на прямой 2.0 мм профиль увеличит жёсткость колеса примерно на 35%. Вся комбинация, т. е. увеличение количества спиц с 16 до 20, их диаметра – до 2 мм и замена на прямой профиль, в сумме увеличит устойчивость на 65%» .

Если бы ещё лет десять назад мне сказали, что я буду передвигаться по городу на самокате, я бы очень удивилась. И расстроилась, решив, что на старости лет впаду в детство и лишусь остатков разума. И вот теперь, вдоволь назавидовавшись своим друзьям и знакомым, которые уже обзавелись двухколёсным транспортом, я собралась тоже решилась на подобную покупку, смотрите https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/.

Но поскольку я человек основательный, то решила провести небольшое исследование, которое должно помочь мне сориентироваться в магазине. Результатами своего исследования я поделюсь в этой статье со своими читателями.

От обычного детского и подросткового самоката их электрический старший (хотя по возрасту, если быть справедливой, то значительно младший) брат отличается наличием аккумулятора и мотора. И ещё взрослые электросамокаты 120 кг выглядят значительно более солидно и презентабельно.

Как оказалось, в зависимости от конструкции взрослые электросамокаты делятся на два основных типа: 1) цепные и 2) с мотор-колесом. Немного о каждом:

Здесь мотор и колесо объединяет цепь. Мотор приводит в движение цепь, а она, в свою очередь, крутит колесо. Этот тип самокатов считается наиболее мощным. Из минусов – относительно сложен в уходе.

В этом случае мотор встроен прямо в колесо, а иногда даже в оба. Они уступают предыдущему типу по мощности, зато выигрывают в простоте и лёгкости конструкции. Мне лично такой самокат больше по душе, поскольку рассекать по дорогам с бешеной скоростью (самокаты способны на 60 км/ч) я не собираюсь.

При выборе не в последнюю очередь обращают внимание на всякие приятные мелочи, без которых в принципе, можно обойтись, но которые добавят моему новому средству передвижения «крутизны» и удобства. Это, к примеру:

.

Несколько исторических фактов про Охотское море кратко изложены в этой статье.

Русские землепроходцы, Москвитин и Василий Поярков, были первыми европейцами, посетившими Охотское море (и, вероятно, остров Сахалин) в 1640-х годах.

Голландский капитан Маартен Герритсен де Фрис (Gerritsz Vries) на судне Брескенс вошёл в Охотское море с юго-востока в 1643 году, составил карту региона — наметил части побережья о. Сахалин и Курильские острова.

Первое русское поселение на берегу моря был порт Охотск (ныне Хабаровский край), который вместе с посёлком Аян в 1840-х годах имел комерческое превосходство в регионе. Русско-американские компании монополизировали всю коммерческую навигацию на море в первой половине 19-го века.

Вторая Камчатская экспедиция под командованием Витуса Беринга (Великая географическая Северная экспедиция) проводила систематические исследования, сопоставляя маршруты всего побережья моря, начиная с 1733.

Жан-Франсуа Лаперуз и Уильям Роберт Бротон был первыми нерусскими европейскими мореплавателями, которые прошли через этот маршрут раньше, чем Маартен Фриз (картограф Охотского моря и острова Сахалин).

Иван Крузенштерн исследовал восточное побережье Сахалина в 1805 году, Мамия Риндзо и Геннадий Невелский определили, что Сахалин это действительно остров, отделенный от материка узким проливом. Первое подробное резюме гидрологии Охотского моря подготовил и опубликовал Степан Макаров в 1894 году.

Американские и французские китобои, а также немецкие, русские и британские рыбаки, охотились в Охотском море на китов, между 1845 и 1907 гг. В основном они ловили гладких и гренландских китов. Начиная с середины 1850-х были случайные уловы серого кита , делались попытки поймать горбатого кита , полосатика ( кит Финвал ), синего кита и косатку , а также редко попадались Белухи .