ru   en   Туристический блог  
Подать заявку в свободной форме
Добро пожаловать, Гость   |   Войти  
 
   

Моя обувь для туризма и путешествий

Опубликовано: 01.11.2017

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо.

« Обязательными параметрами для « хорошего» колеса всегда являются жёсткость на скручиваемость и податливость или, другими словами, лучшие колёса - те, которые в горизонтальной оси неподвижны, а в вертикальной - податливы, – говорит Лью, на сайте https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/. – В переводе с технического языка это значит, что колесо имеет минимальный люфт из стороны в сторону и, в то же время, среднюю или высокую чувствительность в верхнем и нижнем направлениях» .


АРЕНДА ЖИЛЬЯ В ТАИЛАНДЕ. Как арендовать жилье на Пхукете

Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят торсионная жесткость и податливость колеса:

« Хорошо разработанная и сделанная втулка не будет изнашиваться от статических и динамических нагрузок при сильном давлении на колесо. Зазор в широком фланце уменьшает люфт из стороны в строну и, в то же время, увеличивает чувствительность в вертикальной плоскости, способствуя комфортной езде» .


Мой выбор ВЕЛОСИПЕДОВ для путешествий и выживания

По словам Лью, от жесткости спиц и их количества также на 40% зависит устойчивость колеса, но тип переплета спиц на колесе и сила их натяжения не имеют значимого влияния на этот показатель.

« Увеличение количества спиц на переднем колесе с 16 до 20 поднимет сопротивляемость горизонтальному люфту колеса примерно на 30%. Увеличение диаметра спиц и смена профиля с 2.0/1.8/1.5 мм тройного баттинга на прямой 2.0 мм профиль увеличит жёсткость колеса примерно на 35%. Вся комбинация, т. е. увеличение количества спиц с 16 до 20, их диаметра – до 2 мм и замена на прямой профиль, в сумме увеличит устойчивость на 65%» .

Если бы ещё лет десять назад мне сказали, что я буду передвигаться по городу на самокате, я бы очень удивилась. И расстроилась, решив, что на старости лет впаду в детство и лишусь остатков разума. И вот теперь, вдоволь назавидовавшись своим друзьям и знакомым, которые уже обзавелись двухколёсным транспортом, я собралась тоже решилась на подобную покупку, смотрите https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/.

Но поскольку я человек основательный, то решила провести небольшое исследование, которое должно помочь мне сориентироваться в магазине. Результатами своего исследования я поделюсь в этой статье со своими читателями.

От обычного детского и подросткового самоката их электрический старший (хотя по возрасту, если быть справедливой, то значительно младший) брат отличается наличием аккумулятора и мотора. И ещё взрослые электросамокаты 120 кг выглядят значительно более солидно и презентабельно.

Как оказалось, в зависимости от конструкции взрослые электросамокаты делятся на два основных типа: 1) цепные и 2) с мотор-колесом. Немного о каждом:

Здесь мотор и колесо объединяет цепь. Мотор приводит в движение цепь, а она, в свою очередь, крутит колесо. Этот тип самокатов считается наиболее мощным. Из минусов – относительно сложен в уходе.

В этом случае мотор встроен прямо в колесо, а иногда даже в оба. Они уступают предыдущему типу по мощности, зато выигрывают в простоте и лёгкости конструкции. Мне лично такой самокат больше по душе, поскольку рассекать по дорогам с бешеной скоростью (самокаты способны на 60 км/ч) я не собираюсь.

При выборе не в последнюю очередь обращают внимание на всякие приятные мелочи, без которых в принципе, можно обойтись, но которые добавят моему новому средству передвижения «крутизны» и удобства. Это, к примеру:

.

Назначение: универсальные трейловые кроссовки с мембраной GORE-TEX

Во время одной из распродаж я сидел и думал, что же купить из необходимого снаряжения. Даже не успев открыть свой wish list хотелок, я вспомнил про мокрые ноги после недавних ноябрьских штурмов Амуко и Ачишхо (спасли только запасные носки), а также весенние велопоходы по сочинским грязям, а также забег на Эльбрус, который в мечтах-планах уже много лет. Так я и пришел к осознанию необходимости покупки кроссовок с GORE-TEX.

Вообще, тема кроссовок с гортекстом - та еще тема! Обычно, та часть бегунов, которые считают, что это глупость, мотивируют свое мнение тем, что никакая мембрана не выдержит по-настоящему серьезный дождь и ноги всё равно промокнут, а сушить потом такие кроссовки сложнее (дольше) чем обычные, без мембраны. Я полностью согласен с этими установками, но есть одно "но". И это "но" называется СНЕГ. У меня складывается мнение, что все эти любители обливать грязью гортексовые кроссовки бегают только в теплые летние "грибные" дождики и не когда не видели снег!

Вторая, более распространенная ситуация называется "грязь". Какие кроссовки вы наденете в лес, если ночью лило как из ведра? Конечно кроссовки с гортексом. Если конечно они у вас есть!

Будь я нормальным человеком, а не фриком в области снаряжения, то выбирая кроссовки с GORE-TEX, я взял бы классику всех времен и народов, SALOMON X ULTRA GTX , и не парился. Но я не из таких! Тема трейлраннинга и офроуд-бега набирает в последнее время дикую популярность, вследствие чего даже такие монстры «классического» бегового рынка как ASICS подтянулись и расширили свои линейки кроссовок для грунта и трейла. Вот я и решил попробовать Asics, а то кругом один Salomon, да Salomon...

Rambler's Top100
Карта