Безвизовые поездки в ЕС: факты, которые нужно знать об отмене виз » Слово и Дело

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо.

« Обязательными параметрами для « хорошего» колеса всегда являются жёсткость на скручиваемость и податливость или, другими словами, лучшие колёса — те, которые в горизонтальной оси неподвижны, а в вертикальной — податливы, – говорит Лью, на сайте https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/. – В переводе с технического языка это значит, что колесо имеет минимальный люфт из стороны в сторону и, в то же время, среднюю или высокую чувствительность в верхнем и нижнем направлениях» .

Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят торсионная жесткость и податливость колеса:

« Хорошо разработанная и сделанная втулка не будет изнашиваться от статических и динамических нагрузок при сильном давлении на колесо. Зазор в широком фланце уменьшает люфт из стороны в строну и, в то же время, увеличивает чувствительность в вертикальной плоскости, способствуя комфортной езде» .

По словам Лью, от жесткости спиц и их количества также на 40% зависит устойчивость колеса, но тип переплета спиц на колесе и сила их натяжения не имеют значимого влияния на этот показатель.

« Увеличение количества спиц на переднем колесе с 16 до 20 поднимет сопротивляемость горизонтальному люфту колеса примерно на 30%. Увеличение диаметра спиц и смена профиля с 2.0/1.8/1.5 мм тройного баттинга на прямой 2.0 мм профиль увеличит жёсткость колеса примерно на 35%. Вся комбинация, т. е. увеличение количества спиц с 16 до 20, их диаметра – до 2 мм и замена на прямой профиль, в сумме увеличит устойчивость на 65%» .

Если бы ещё лет десять назад мне сказали, что я буду передвигаться по городу на самокате, я бы очень удивилась. И расстроилась, решив, что на старости лет впаду в детство и лишусь остатков разума. И вот теперь, вдоволь назавидовавшись своим друзьям и знакомым, которые уже обзавелись двухколёсным транспортом, я собралась тоже решилась на подобную покупку, смотрите https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/.

Но поскольку я человек основательный, то решила провести небольшое исследование, которое должно помочь мне сориентироваться в магазине. Результатами своего исследования я поделюсь в этой статье со своими читателями.

От обычного детского и подросткового самоката их электрический старший (хотя по возрасту, если быть справедливой, то значительно младший) брат отличается наличием аккумулятора и мотора. И ещё взрослые электросамокаты 120 кг выглядят значительно более солидно и презентабельно.

Как оказалось, в зависимости от конструкции взрослые электросамокаты делятся на два основных типа: 1) цепные и 2) с мотор-колесом. Немного о каждом:

Здесь мотор и колесо объединяет цепь. Мотор приводит в движение цепь, а она, в свою очередь, крутит колесо. Этот тип самокатов считается наиболее мощным. Из минусов – относительно сложен в уходе.

В этом случае мотор встроен прямо в колесо, а иногда даже в оба. Они уступают предыдущему типу по мощности, зато выигрывают в простоте и лёгкости конструкции. Мне лично такой самокат больше по душе, поскольку рассекать по дорогам с бешеной скоростью (самокаты способны на 60 км/ч) я не собираюсь.

При выборе не в последнюю очередь обращают внимание на всякие приятные мелочи, без которых в принципе, можно обойтись, но которые добавят моему новому средству передвижения «крутизны» и удобства. Это, к примеру:

.

Александр Сушко эксперт по вопросам интеграции

Безвизовый режим с ЕС – это существенное улучшение с точки зрения экономии, поскольку визовый режим на самом деле – очень дорогой механизм.

Об этом в комментарии «Слову и Делу» рассказал политолог-международник, научный директор Института евроатлантического сотрудничества Александр Сушко, оценивая введение безвизового режима Украины с ЕС, механизм его реализации для граждан.

«Убытки от визового режима даже сложно сосчитать. В первую очередь большинство убытков касается морально-психологической сферы, стрессов, которые получают граждане при подаче документов на рассмотрение», — отметил Сушко.

Что касается финансовой стороны, то, по его словам, убытки также огромны.

«Это суммарные базовые расходы: консульский сбор в размере 35 евро и услуги визовых центров около 30 евро. А сколько еще дополнительных расходов, связанных с получением определенных документов? Визовый режим – очень дорогая и нервная вещь», — добавил он.

Отмена виз: что потребуется для безвизовых поездок?

«Безвизовый режим предполагает поездки при наличии биометрического паспорта. Но это не значит, что по старым паспортам нельзя будет ездить. Просто в старых паспортах должна быть виза – так, как сейчас. Если есть шенгенская мультивиза, граждане не обязаны немедленно получать биометрический паспорт. Биометрический паспорт выдается давно, стоит дешевле оформления визы, поэтому получить его – не проблема», — рассказал Сушко.

Необходимый для путешествий пакет документов?

«Для любой поездки, в любую страну, вне зависимости от того – визовый или безвизовый режим, Вам необходимо иметь при себе: паспорт, медицинский полис, объяснение цели Вашей поездки, где Вы будете проживать и к кому именно едете. Во многих странах есть требование подтверждения финансовой состоятельности. Все это нужно, независимо от того – есть шенген или нет», — отметил международный эксперт.