ru   en   Туристический блог  
Подать заявку в свободной форме
Добро пожаловать, Гость   |   Войти  
 
   

Март 2013

Опубликовано: 22.08.2018

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо.

« Обязательными параметрами для « хорошего» колеса всегда являются жёсткость на скручиваемость и податливость или, другими словами, лучшие колёса - те, которые в горизонтальной оси неподвижны, а в вертикальной - податливы, – говорит Лью, на сайте https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/. – В переводе с технического языка это значит, что колесо имеет минимальный люфт из стороны в сторону и, в то же время, среднюю или высокую чувствительность в верхнем и нижнем направлениях» .


Завтрак в пансионате Селена/Анапа Витязево/ Детская комната

Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят торсионная жесткость и податливость колеса:

« Хорошо разработанная и сделанная втулка не будет изнашиваться от статических и динамических нагрузок при сильном давлении на колесо. Зазор в широком фланце уменьшает люфт из стороны в строну и, в то же время, увеличивает чувствительность в вертикальной плоскости, способствуя комфортной езде» .


Динамическая геометрия и русская механика Анатолия Черняева. Фрагменты семинара (март 2013 года)

По словам Лью, от жесткости спиц и их количества также на 40% зависит устойчивость колеса, но тип переплета спиц на колесе и сила их натяжения не имеют значимого влияния на этот показатель.


Вездеход «Литвина»,Циклон «Хавьер», март 2013

« Увеличение количества спиц на переднем колесе с 16 до 20 поднимет сопротивляемость горизонтальному люфту колеса примерно на 30%. Увеличение диаметра спиц и смена профиля с 2.0/1.8/1.5 мм тройного баттинга на прямой 2.0 мм профиль увеличит жёсткость колеса примерно на 35%. Вся комбинация, т. е. увеличение количества спиц с 16 до 20, их диаметра – до 2 мм и замена на прямой профиль, в сумме увеличит устойчивость на 65%» .

Если бы ещё лет десять назад мне сказали, что я буду передвигаться по городу на самокате, я бы очень удивилась. И расстроилась, решив, что на старости лет впаду в детство и лишусь остатков разума. И вот теперь, вдоволь назавидовавшись своим друзьям и знакомым, которые уже обзавелись двухколёсным транспортом, я собралась тоже решилась на подобную покупку, смотрите https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/.

Но поскольку я человек основательный, то решила провести небольшое исследование, которое должно помочь мне сориентироваться в магазине. Результатами своего исследования я поделюсь в этой статье со своими читателями.

От обычного детского и подросткового самоката их электрический старший (хотя по возрасту, если быть справедливой, то значительно младший) брат отличается наличием аккумулятора и мотора. И ещё взрослые электросамокаты 120 кг выглядят значительно более солидно и презентабельно.

Как оказалось, в зависимости от конструкции взрослые электросамокаты делятся на два основных типа: 1) цепные и 2) с мотор-колесом. Немного о каждом:

Здесь мотор и колесо объединяет цепь. Мотор приводит в движение цепь, а она, в свою очередь, крутит колесо. Этот тип самокатов считается наиболее мощным. Из минусов – относительно сложен в уходе.

В этом случае мотор встроен прямо в колесо, а иногда даже в оба. Они уступают предыдущему типу по мощности, зато выигрывают в простоте и лёгкости конструкции. Мне лично такой самокат больше по душе, поскольку рассекать по дорогам с бешеной скоростью (самокаты способны на 60 км/ч) я не собираюсь.

При выборе не в последнюю очередь обращают внимание на всякие приятные мелочи, без которых в принципе, можно обойтись, но которые добавят моему новому средству передвижения «крутизны» и удобства. Это, к примеру:

.

30.03.2013 22:31

Построив корабли за счет бюджета

    

Речные трамвайчики, бывшие когда-то полноценной частью астраханского общественного транспорта, сначала сократились количественно, а потом и вовсе сменили ориентацию, превратившись в плавучие рестораны. Но, похоже, грядет их ренессанс.

 

С одного до трех

 

Недавно губернатор Александр Жилкин сообщил, что областные власти в настоящее время рассматривают проекты по строительству речных трамвайчиков. По его словам, это «очень красивый вид транспорта», который стоило бы восстановить. Причем это будут не очередные плавучие рестораны, а бюджетный областной заказ , который, скорее всего, получат местные судостроительные заводы.

Впрочем, в этом сезоне власти обещают и увеличение трамвайчиков, работающих на маршрутах, — с одного до трех. Обещают, что навигация откроется в первой половине апреля.

 

С п ятнадцати до одного

 

Пик расцвета теплоходов типа «Москва» (иначе называемых речными трамвайчиками) пришелся в Астрахани на конец восьмидесятых годов прошлого века. Тогда в порту было около 15 судов . Малая навигация открывалась в первых числах апреля и продолжалась до поздней осени. В последующие годы их количество сокращалось и в начале 21 века их осталось всего штук пять. Областные власти пытались предпринять какие-то меры по их спасению, в частности, в 2006 году утвердили отраслевую целевую программу развития речного пассажирского транспорта. Но ситуация создалась нелегкая. Во-первых, старые теплоходы были уже весьма изношены и постоянно нуждались в ремонте. А во-вторых, львиную долю пассажиров составляли льготники , так что получалось, что областной бюджет мог лишь возмещать разницу между экономически обоснованными и фактически существующими тарифами. Средств на развитие и пополнение флота не оставалось.

 

Пиво вместо теплоходов

 

Еще лет пять назад трамвайчики ходили по городским маршрутам, но с 2009 года перевозка пассажиров осуществлялась лишь по двум направлениям Астрахань — пост № 16 (четыре дня в неделю, дважды в день) и Астрахань — ерик Перекатный (три дня в неделю). Да и теплоходов работало всего один-два . Впрочем, и количество пассажиров сокращалось. Так, в 2005 году было перевезено свыше 400 тысяч человек, около 300 тысяч — в 2006 году. А за навигацию 2008 года, по информации областного министерства промышленности, транспорта и связи, перевезли только 108 тысяч пассажиров. Правда, еще тогда губернатор заявил, что, по его мнению, из Астрахани в разных направлениях должно отправляться до 20 плавсредств. И в региональном правительстве стали искать способ увеличения плавсостава.

Кстати, для привлечения частных инвестиций два теплохода переоборудовали под плавучие рестораны .

В 2011 году малую навигацию 15 апреля открыл один-единственный трамвайчик, а уже на следующий день произошла поломка рулевых механизмов. В прошлом году ситуация была аналогичная.

Когда несколько лет назад теплоходов «Москва» было больше, то они могли позволить себе и организацию катаний, прогулочных рейсов для астраханцев. Но в последние годы это стало практически невозможно.

 

Апрель — месяц открытия навигации

 

Какова же ситуация на сегодня? Как сообщили в министерстве промышленности, транспорта и природных ресурсов Астраханской области, до прошлого года перевозку пассажиров речным транспортом осуществляло ОАО «Астраханское пассажирское речное предприятие», которое в настоящее время находится на грани банкротства . Поэтому министерство старается привлечь другую организацию к выполнению перевозок пассажиров речным транспортом в навигацию 2013 года.

Как сообщили в министерстве, малая навигация откроется в начале апреля по двум обычным дачным маршрутам. До поста 16 теплоходы будут отправляться в среду, пятницу, воскресенье. До ерика Перекатного — по вторникам, четвергам, субботам. Ожидается, что к работе будут привлечены три трамвайчика. Расписание пока не готово.

Кроме того, ведется работа по обеспечению стоянок трамвайчиков дебаркадерами, отвечающими всем требованиям безопасности.

Что же касается новых трамвайчиков , то, по словам чиновников, в этом году они вряд ли появятся. На все нужно время. Хотя, вспомним, что еще в 2011

году конструкторам было предложено разработать проект маломерного пассажирского речного судна для астраханских маршрутов по Волге и внутригородским каналам. Чтобы и туристам, и дачникам было хорошо. Скорее всего, новое судно будет отличаться от старенькой «Москвы». Над разработкой прогулочного кораблика трудились не только астраханские, но и питерские конструкторы.

 

 

АСТРАХАНЬ-ОБЩЕСТВО-РЕЧНОЙ-ТРАНСПОРТ

 

Rambler's Top100
Карта