Исфахан — Древние города

Пол Лью, руководитель отдела Технологий и инноваций в компании Reynolds Cycling, рассказывает о том, по каким параметрам можно выбрать хорошее велосипедное колесо.

« Обязательными параметрами для « хорошего» колеса всегда являются жёсткость на скручиваемость и податливость или, другими словами, лучшие колёса — те, которые в горизонтальной оси неподвижны, а в вертикальной — податливы, – говорит Лью, на сайте https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/. – В переводе с технического языка это значит, что колесо имеет минимальный люфт из стороны в сторону и, в то же время, среднюю или высокую чувствительность в верхнем и нижнем направлениях» .

Эксперт утверждает, что от втулки на 40% зависят торсионная жесткость и податливость колеса:

« Хорошо разработанная и сделанная втулка не будет изнашиваться от статических и динамических нагрузок при сильном давлении на колесо. Зазор в широком фланце уменьшает люфт из стороны в строну и, в то же время, увеличивает чувствительность в вертикальной плоскости, способствуя комфортной езде» .

По словам Лью, от жесткости спиц и их количества также на 40% зависит устойчивость колеса, но тип переплета спиц на колесе и сила их натяжения не имеют значимого влияния на этот показатель.

« Увеличение количества спиц на переднем колесе с 16 до 20 поднимет сопротивляемость горизонтальному люфту колеса примерно на 30%. Увеличение диаметра спиц и смена профиля с 2.0/1.8/1.5 мм тройного баттинга на прямой 2.0 мм профиль увеличит жёсткость колеса примерно на 35%. Вся комбинация, т. е. увеличение количества спиц с 16 до 20, их диаметра – до 2 мм и замена на прямой профиль, в сумме увеличит устойчивость на 65%» .

Если бы ещё лет десять назад мне сказали, что я буду передвигаться по городу на самокате, я бы очень удивилась. И расстроилась, решив, что на старости лет впаду в детство и лишусь остатков разума. И вот теперь, вдоволь назавидовавшись своим друзьям и знакомым, которые уже обзавелись двухколёсным транспортом, я собралась тоже решилась на подобную покупку, смотрите https://mister-scooter.ru/elektrosamokaty/.

Но поскольку я человек основательный, то решила провести небольшое исследование, которое должно помочь мне сориентироваться в магазине. Результатами своего исследования я поделюсь в этой статье со своими читателями.

От обычного детского и подросткового самоката их электрический старший (хотя по возрасту, если быть справедливой, то значительно младший) брат отличается наличием аккумулятора и мотора. И ещё взрослые электросамокаты 120 кг выглядят значительно более солидно и презентабельно.

Как оказалось, в зависимости от конструкции взрослые электросамокаты делятся на два основных типа: 1) цепные и 2) с мотор-колесом. Немного о каждом:

Здесь мотор и колесо объединяет цепь. Мотор приводит в движение цепь, а она, в свою очередь, крутит колесо. Этот тип самокатов считается наиболее мощным. Из минусов – относительно сложен в уходе.

В этом случае мотор встроен прямо в колесо, а иногда даже в оба. Они уступают предыдущему типу по мощности, зато выигрывают в простоте и лёгкости конструкции. Мне лично такой самокат больше по душе, поскольку рассекать по дорогам с бешеной скоростью (самокаты способны на 60 км/ч) я не собираюсь.

При выборе не в последнюю очередь обращают внимание на всякие приятные мелочи, без которых в принципе, можно обойтись, но которые добавят моему новому средству передвижения «крутизны» и удобства. Это, к примеру:

.

 

  Исфахан − древний иранский город, находящийся на берегу реки Зайенде Руд, рядом с подножием горной цепи Загрос.

Археологические раскопки свидетельствуют о том, что первые поселения на месте Исфахана были основаны еще в эпоху палеолита.

  Древний Исфахан принадлежал Эламскому государству. Затем, фигурируя в исторических источниках под названием Аспандана, он стал одним из важнейших городов Мидийского царства. После этого город входил в состав Империи Ахеменидов, а затем некоторое время являлся частью державы Александра Македонского. Впоследствии Исфахан оказался под властью Селевкидов, потом был завоеван Парфянским царством и стал центром большой провинции. На смену парфянам пришли Сасаниды, при которых правителями Исфахана являлись члены семи благородных иранских семей, занимавших высокие придворные должности. При них город становится значимым военным центром с мощными фортификационными сооружениями.

В седьмом веке Сасанидское государство пало под ударами войск арабского халифата. Попав под власть арабов город на несколько веков потерял свое значение, превратившись в подобие большой деревни. В одиннадцатом веке при султане Мелик-шахе Исфахан становится столицей Сельджукского султаната и превращается в один из центров культуры и науки.

В 1237 году город был разорен войсками Чингисхана, а в 1387 году − Тамерланом. Однако выгодное географическое положение Исфахана позволило ему быстро восстановится.

Золотой век города наступил во времена правления шаха Аббаса I Великого. При нем Исфахан стал столицей государства Сефевидов. Правитель перепланировал город по последнему слову тогдашнего градостроительства: в Исфахане были разбиты парки, построено множество мечетей, библиотек, бань, торговых лавок, огромная рыночная площадь. Население города достигло шестисот тысяч человек.

В 1722 году город был захвачен и разрушен афганскими племенами. С этого события начался упадок Исфахана, который усугубился еще тем, что европейцы стали предпочитать морские пути в Индию сухопутным, проходившим по персидской земле. В 1750 году столица из Исфахана была перенесена в Шираз.

Город стал возрождаться в середине двадцатого века благодаря строительству промышленных предприятий и притоку туристов.

  В наши дни Исфахан является третьим по величине городом Ирана с населением более полутора миллионов человек.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *