Кнопки стеклоподъемников

Приветствую!
Издавна в планах была идея перенести кнопки стеклоподъемников с тоннеля, в карты дверей, из за того, что стоит локотник, и к ним не комфортно тянуться. Но потому что салон после подмены порогов был разобран, решил задумку воплотить.
Для этого мн пригодилось:
1. Кнопки стеклоподъемников от Лады Калины 3шт — 441 руб. по 147 руб за шт. (Желаю направить внимание что в природе есть сдвоенные кнопки от Лада Гранта, каталожный номер 21900-3709810. Но я их не отыскал, потому пришлось брать 3 кнопки)
2. 30 метров провода — 450 руб. 15 руб за метр.
3. Колодка кнопки управления стеклоподъемником ВАЗ 2110 — 35 руб.
Приступил:
Сами кнопки.
Вид с боковой стороны, на фото видны две защелки на которые необходимо нажать для того, чтоб разобрать кнопку. Так же еще есть одна защелка сзади кнопки (видно на 3 фото)
Та защелка которую необходимо подцепить.
Кнопка в разборе. Некие меняют подсветку в кнопках, но я с этим замарачиваться не стал.
После срезал на 2-ух кнопках бортики, соответственно на одной с левой стороны на другой с правой.
Зашпаклевал, вышло чуток топорно, не было маленькой наждачные бумаги.
Загрунтовал и покрасил
Колодка
Дальше, карты дверей были сняты еще при сварочных работах, произнес мастерам чтоб не одевали вспять. Супруга их хорошо отмыла с порошком, после этого они поменяли цвет с песочного на сероватый, видимо родной их цвет. ))) И здесь началось самое увлекательное. Потому что у меня уже стаяли стеклоподъемники, и провода были под тоннелем, я не стал тянуть их в двери, а просто нарастил. На каждой кнопке выходит 7 проводов, это 3 провода массы, 1 провод плюса, 1 провод для подсветки кнопок и 2 провода для мотора ЭСП, умножаем на 2 (2 кнопки) получаем 14 проводов необходимо затянуть в водительскую дверь. Но кроме этих 14 проводов там у меня уже протянуто 12, 5 на зеркала, 5 на сигнализацию и 2 на колонки. Было решено количество проводов уменьшить в двое.
Другими словами:
1 провод — Плюсовой
1 провод — Подсветки кнопок
1 провод — Масса
4 провода — Для моторов ЭСП (каждый мотор имеет два провода)
Кое как пропихнул все провода через гофру двери, подключил кнопки, проверил, все работает, провода не нагреваются. Потом замерил размеры сдвоенной кнопки линейкой, отметил замеры на карте дверей, и вырезал канцелярским ножиком, грел его и жарким лезвием ровненько вырезал.
Готовый итог водительской двери.
В пассажирскую дверь я протянул только 3 провода, это плюс, масса и провод кнопки подсветки.
Делал все по этой схеме, но…
Схема подключения дублирующей кнопки ЭСП ВАЗ 2110
Итак вот на счет этого самого НО… Делал все по этой аннотации # и малость невкурил схему.
Вот схема подключения контактов кнопки ЭСП
Схема кнопки ЭСП ВАЗ 2110
Я контакты 7 и 1 подключил к мотору совместно с контактами которые уже были к нему подключены, после этого когда подключаешь дублирующую кнопку, стеклоподъемник подымался медлительно что с дублирующей копки что с основной, и проводка нагревалась. Оказывается необходимо, отсоединить старенькые провода идущие на мотор ЭСП и подключить их к контакту 3 и 6, а провода от мотора подключить к контактам 1 и 7. После правильного подключения все заработало потому что нужно, и провода не нагреваются. Еще есть одно НО, если сломается кнопка ЭСП пассажирской двери, то стеклоподъемник не будет подниматься с водительской кнопкой, выходит собственного рода кнопка-проводник.
Пассажирская дверь.
Всем фортуны, будут вопросы задавайте!